Basato sulla Hypercar #83 guidata alla vittoria da Robert Kubica, Yifei Ye e Phil Hanson nella 24 Ore di Le Mans al Circuit de la Sarthe il 14 e 15 giugno 2025

Ogni modello costruito e assemblato a mano da un piccolo team di artigiani

Modello in scala 1:18, lungo oltre 28 cm/11 pollici

Realizzato utilizzando materiali della massima qualita

Oltre 800 ore per sviluppare il modello

Parti ingegnerizzate con precisione: fusioni, fotoincisioni e componenti metallici lavorati CNC

Costruito utilizzando progetti CAD originali basati su scansioni di un'auto reale

Codici vernice originali e specifiche dei materiali forniti da Ferrari

Prodotto ufficialmente autorizzato 24 Ore di Le Mans

Si prega di notare che le immagini mostrate raffigurano il modello prototipo. Le immagini della produzione completa saranno caricate non appena disponibili.

L'auto che ha riportato la Scuderia Ferrari al vertice delle corse sportive, la 499P rappresenta la prima incursione della casa del Cavallino nella classe Hypercar del Campionato Mondiale Endurance FIA, e da allora ha portato Ferrari a tre vittorie consecutive alla leggendaria 24 Ore di Le Mans. Introdotta per la stagione 2023, la 499P ha segnato la prima apparizione di Ferrari nella massima categoria delle corse di durata dopo mezzo secolo. La sua forza in competizione e culminata nel 2025 con la conquista sia del Campionato Mondiale Endurance Costruttori Hypercar che del Campionato Mondiale Endurance Piloti Hypercar.

DNA vincente

Sebbene l'auto sia indiscutibilmente progettata per guidare Ferrari nel futuro, il nome 499P evoca la storia del costruttore di Maranello, un sistema di denominazione che risale alle sue precedenti partecipazioni a Le Mans; il 499 si riferisce alla cilindrata unitaria del suo motore, mentre la P sta per Prototipo. L'Hypercar sfoggia anche una livrea negli stessi colori della 312P del 1973 come omaggio all'ultimo coinvolgimento di Ferrari nelle corse di durata mezzo secolo fa, richiamando una lunga associazione con una competizione centrale nel DNA del marchio Ferrari. I numeri di gara delle auto sono stati decisi per ragioni simili: il numero 50 evidenzia il periodo di tempo in cui Ferrari era stata assente dalla classe superiore a Le Mans, e il numero 51 ha adornato un'auto Ferrari GT vincente in quattro occasioni.

Nuova potenza ibrida e tecnologia innovativa

Nel definire la 499P, Ferrari ha attinto alle sue vaste risorse di eccellenza tecnica, professionale e umana che caratterizzano il marchio di Maranello, affidando la gestione ad Attivita Sportive GT, sotto la direzione di Antonello Coletta e la supervisione tecnica di Ferdinando Cannizzo, responsabile del dipartimento incaricato dell'ingegneria e dello sviluppo delle auto da corsa Sport e GT. Il design, pur limitato da requisiti aerodinamici e di packaging, rimane inconfondibilmente una Ferrari, come prevedibile per un'auto puramente progettata e prodotta a Maranello, raffinata con il supporto del Ferrari Styling Centre sotto la direzione di Flavio Manzoni. Le caratteristiche tecniche e aerodinamiche dell'auto sono state migliorate attraverso forme semplici e sinuose: un'espressione esplicita del DNA Ferrari. L'equilibrio tra linee tese e superfici fluide, espresso in un linguaggio futuristico, puro e iconico, definisce un'architettura chiara ma essenziale. La carrozzeria scolpita favorisce i flussi aerodinamici attraverso le prese d'aria laterali, raffreddando i radiatori nascosti sotto. I passaruota sono caratterizzati da grandi feritoie e, insieme ai gruppi ottici, conferiscono al muso un senso di carattere ed espressivita, con sottili riferimenti ai tratti stilistici introdotti per la prima volta sulla Ferrari Daytona SP3. La parte posteriore e l'espressione definitiva di come fondere tecnologia, aerodinamica e design; una sottile pelle in fibra di carbonio copre le varie funzioni, lasciando le ruote e le sospensioni completamente visibili. La coda e caratterizzata da un'ala doppia orizzontale; l'ala principale e i flap superiori sono stati meticolosamente progettati per garantire il carico aerodinamico necessario e ottenere le massime prestazioni. L'ala inferiore presenta anche una 'barra luminosa' che arricchisce il design posteriore con un tocco deciso ma minimalista.

Costruita su un telaio monoscocca in fibra di carbonio completamente nuovo, la 499P presenta soluzioni che rappresentano l'avanguardia della tecnologia motorsport. Le sospensioni a doppio braccio oscillante di tipo push-rod forniscono un'eccezionale rigidezza di smorzamento, i cui benefici si avvertono sia sui rettilinei che in curva. I sistemi elettronici sono sviluppati da e innovano ulteriormente l'esperienza affinata nel mondo delle corse GT. L'Hypercar presenta un sistema di propulsione ibrido, che combina un'unita di potenza centrale posteriore con un motore elettrico che alimenta l'asse anteriore, ed e accoppiato a un cambio sequenziale a sette rapporti. Il V6 biturbo da 2.9 litri utilizzato e lo stesso motore utilizzato nella 296 GT3 e nelle sue cugine stradali, con una potenza massima di 500kW (680cv). Qui si aggiunge un sistema di recupero dell'energia (ERS) collegato all'asse anteriore e alimentato da un sistema brake-by-wire. L'ERS e in grado di erogare 200 kW e la batteria che lo alimenta utilizza il know-how accumulato dalla vasta esperienza di Ferrari in F1. Tra le caratteristiche specifiche del V6 della 499P c'e il fatto che il motore e portante e svolge quindi una preziosa funzione strutturale, rispetto alle versioni montate sulle auto GT da competizione, dove il motore e montato sul sottotelaio posteriore dell'auto.

Storia agonistica

La Ferrari 499P e gestita in pista da tecnici e ingegneri di Maranello con la collaborazione del Racing Partner AF Corse, estendendo la lunga e vincente partnership iniziata nel 2006. Per la stagione 2023 del Campionato Mondiale Endurance FIA (WEC), i piloti Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen hanno preso il controllo dell'auto #50, mentre i due volte Campioni del Mondo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi e James Calado sono stati affiancati dal pilota di riserva di Formula 1 della Ferrari Antonio Giovinazzi al volante dell'auto gemella #51.

L'atteso debutto della 499P sarebbe arrivato alle 1000 Miglia di Sebring, con l'auto #50 che ha stabilito un punto di riferimento iniziale assicurandosi la pole position. Tuttavia, nonostante fosse partita in testa, la Ferrari sarebbe stata superata dalle due Toyota Gazoo Racing, finendo terza e conquistando un podio al ritorno di Ferrari nelle corse di durata per Prototipi. Alla fine la 499P e stata spesso superata dalle Toyota, che hanno conquistato il titolo per il quinto anno consecutivo, ma la Ferrari e rimasta davanti agli altri costruttori. Dopo essere riuscita a conquistare un podio solo una volta mancato in tutta la stagione, Ferrari AF Corse e stata l'unica vera sfidante del team giapponese, ed entrambe le auto hanno portato la battaglia per il campionato fino alla finale di stagione in Bahrain. Il momento piu alto della stagione e pero arrivato alla famosa 24 Ore di Le Mans: la #50 si e nuovamente qualificata in Hyperpole, ma e stata l'auto #51 con Pier Guidi, Calado e Giovinazzi ad assicurare un ritorno vittorioso al Circuit de la Sarthe dopo una gara intensa e drammatica. L'equipaggio della #50 avrebbe alla fine chiuso terzo nel Campionato Piloti, con la #51 solo sei punti dietro in quarta posizione.

Per la stagione 2024, Ferrari AF Corse ha introdotto una terza 499P: la #83, guidata dai piloti ufficiali Ferrari Yifei Ye e Robert Shwartzman, e dal campione FIA WEC LMP2 e vincitore di gare di Formula 1 Robert Kubica. E stato ancora una volta a Le Mans che la 499P avrebbe brillato: questa volta sono stati Fuoco, Molina e Nielsen nella #50 a ottenere la vittoria assoluta, conquistando l'undicesima vittoria della Ferrari nella gara. La #83 ha ottenuto una vittoria alla Lone Star Le Mans in Texas, tenendo a bada una Toyota in rimonta per vincere con soli 1.780 secondi di vantaggio, il secondo arrivo piu ravvicinato tra costruttori rivali nella storia del WEC. In un campionato sempre piu competitivo con nove costruttori diversi, il team e rimasto nella lotta per il titolo fino all'ultima gara della stagione, finendo alla fine dietro Toyota e Porsche. L'equipaggio della #50 ha chiuso secondo nel Campionato Piloti, mentre gli equipaggi della #51 e #83 erano separati da soli due punti in ottava e nona posizione.

Nel 2025, gli equipaggi #51 e #50 sono rimasti invariati, mentre Phil Hanson ha sostituito Robert Shwartzman nel team #83. La stagione e iniziata perfettamente in Qatar, con l'equipaggio #51 che ha conquistato l'Hyperpole. Hanno mantenuto il controllo per le prime ore, fino a quando una serie di penalita li ha retrocessi nel gruppo, permettendo alle Ferrari #50 e #83 di lottare per la testa. Alla fine, Fuoco ha prodotto uno stint stellare per superare la vettura privata e conquistare la vittoria per la #50. La #51 ha mostrato resilienza, risalendo per conquistare l'ultimo posto sul podio, segnando il primo lockout nei primi tre posti della Ferrari dalle 1.000 Chilometri di Osterreichring nel 1972. A Imola, la #51 ha conquistato la pole per la seconda gara consecutiva, con la #83 in partenza seconda. La #51 ha controllato le fasi iniziali ma due periodi di safety car dirompenti hanno mantenuto aperta la lotta per la vittoria fino alle fasi finali. La mossa decisiva della #51 e arrivata negli ultimi 30 minuti quando Pier Guidi si e fermato per il rifornimento, risparmiando secondi cruciali e rientrando appena davanti ai rivali di BMW e Alpine. Ha tenuto duro fino al traguardo, conquistando la vittoria davanti a una folla appassionata di Tifosi, e dando all'auto #51 la sua prima vittoria nel WEC da Le Mans 2023. La #83 ha finito in quarta posizione. A Spa, dopo una prestazione dominante in qualifica, le auto #50, #83 e #51 si sono allineate come le prime tre in griglia. Nonostante la forte concorrenza, specialmente da parte di Alpine, la #51 e #50 hanno ottenuto un arrivo 1-2, conquistando la terza vittoria consecutiva della Ferrari nella stagione. La Ferrari e arrivata a Le Mans come favorita dopo i recenti successi, ma i risultati delle qualifiche sono stati meno che ideali: le #50, #51 e #83 sono partite rispettivamente settima, undicesima e tredicesima. Questa volta, e stata la #83 a prevalere, ottenendo per la Ferrari la terza vittoria consecutiva a Le Mans con una terza auto diversa. Kubica e diventato il primo pilota polacco a vincere a Le Mans, Ye il primo pilota cinese, mentre Hanson sarebbe diventato il 35º pilota britannico a ottenere la vittoria a La Sarthe. La #51 ha conquistato la terza posizione, con solo la #6 Porsche e un'infrazione tecnica per la #50 a impedire alla Scuderia di conquistare tutti e tre i posti sul podio.

La Ferrari ha alla fine conquistato la sua prima corona di Campionato Mondiale Endurance Costruttori Hypercar, sottolineata da un dominio dei primi tre posti nel Campionato Mondiale Endurance Piloti Hypercar da parte di equipaggi motorizzati Ferrari. La partnership #51 di Calado, Giovinazzi e Pier Guidi ha conquistato il titolo mondiale, inseguita dai team #83 e #50. Il trionfo di AF Corse nella Coppa del Mondo FIA per Team Hypercar ha completato una dominante raccolta di onori Hypercar per la potenza Ferrari.

24 Ore di Le Mans, 14 e 15 giugno 2025

Questo raffinato modello in scala 1:18 ricrea fedelmente la Ferrari 499P Hypercar #83, guidata a una storica vittoria da Robert Kubica, Yifei Ye e Phil Hanson alla 24 Ore di Le Mans, tenutasi al Circuit de la Sarthe il 14 e 15 giugno 2025. L'iscrizione #83 di AF Corse ha conquistato il terzo trionfo assoluto consecutivo della Ferrari a Le Mans.

La Ferrari e arrivata a Le Mans come favorita, cavalcando lo slancio di tre vittorie consecutive nel Campionato Mondiale Endurance FIA. La #83 era terza in classifica dietro le due Ferrari ufficiali, desiderosa di riprendersi dopo un risultato deludente a Spa-Francorchamps causato da problemi al turbo.

La gara e iniziata sotto cieli limpidi, con la #83 che si e unita a una determinata carica Ferrari per recuperare dalle posizioni di partenza a meta griglia. I primi giri sono stati frenetici, con le Hypercar che lottavano per ogni centimetro di pista prima che il traffico al settimo giro facesse aumentare l'intensita. Entro la seconda ora, la #83 aveva lottato oltre Alpine, Toyota, Cadillac, BMW e rivali Porsche per salire nella top quattro dietro la Ferrari #50, la Porsche #6 e la Ferrari #51.

Poco dopo il traguardo delle quattro ore, le Ferrari #51 e #83 hanno superato la Porsche #6, posizionando tutte e tre le 499P nella lotta per la testa. Kubica nella #83 ha ricevuto una penalita di cinque secondi per aver superato i limiti della pista ma ha risposto con uno stint brillante al calare della notte, spingendo la #83 in testa mentre la #50 riceveva una penalita di drive-through. Nelle mani di Yifei Ye e poi di Phil Hanson, la #83 ha eseguito stint piu lunghi delle auto ufficiali, mantenendo un sottile vantaggio di meno di due secondi sulla #51 entro mezzanotte.

Un bloccaggio di Hanson ha permesso alla #51 di riconquistare la testa, ma una serie di incidenti ha presto colpito l'auto rossa, facendola scendere all'ottavo posto e fuori dalla battaglia immediata per la vittoria. La testa si e spostata tra la Porsche #6, la Toyota #8 e la Ferrari #83 con livrea gialla mentre le strategie di pit stop e le condizioni mutevoli si sviluppavano. Dopo un pit stop lento della Porsche, Ye ha superato la Toyota #8 per riportare la #83 al comando, con le Ferrari ufficiali vicine dietro. Immediatamente dopo un periodo di bandiera gialla, la #51 e balzata davanti alla #83 e ha costruito un vantaggio di 30 secondi, ma un testacoda entrando ai box le e costato quasi un minuto e ha restituito il vantaggio alla #83, ancora inseguita da vicino dalla #50 e dalla Porsche #6.

Dopo 24 ore di gara incessante, la Ferrari 499P #83 ha tenuto duro per tagliare per prima il traguardo, grazie a uno superbo stint finale di quattro ore di Robert Kubica. Completando 374 giri, la #83 ha conquistato la dodicesima vittoria assoluta della Ferrari a Le Mans - la prima vittoria assoluta per una Ferrari privata dal 1965 - e ha assicurato che la Ferrari avrebbe mantenuto il possesso permanente del trofeo dei vincitori, assegnato ai costruttori che ottengono tre vittorie consecutive. Il trionfo ha anche segnato primati storici: Robert Kubica e diventato il primo pilota polacco a vincere Le Mans; Yifei Ye, il primo pilota cinese; e Phil Hanson ha celebrato la sua prima vittoria a La Sarthe, diventando il 35º pilota britannico - e il terzo a farlo con la Ferrari - a trionfare alla leggendaria gara. Per Kubica e Ye, la vittoria e stata particolarmente toccante, arrivando dopo il loro crepacuore di aver perso una vittoria di classe LMP2 all'ultimo giro nel 2021. Per Kubica, il risultato ha completato un viaggio emozionale, dopo l'incidente di rally del 2011 che gli ha negato la possibilita di correre in Formula 1 con la Ferrari.

Nota: Questo e un modello 'Kerbside' e non presenta parti mobili.