La vettura venne consegnata alla Scuderia Filipinetti in Svizzera nel 1964 insieme ad altre 250 LM. Georges Filipinetti era un imprenditore appassionato di corse e importatore generale Ferrari per la Svizzera. Il telaio 5899 è riuscito a vincere la gara principale per la Scuderia Filipinetti. Ludovico Scarfiotti surclassò nettamente la concorrenza sulla Sierra Montagna hill climb il 30 agosto 1964. Jochen Rindt, che occasionalmente gareggiava con questo veicolo, all'epoca si lamentò del fatto che il volante della Ferrari fosse troppo grande secondo lui e disse che si sarebbe adattato molto meglio a un camion che a un'auto da corsa. Dopo un grave incidente nel 1965, il veicolo fu ricostruito – ma con una carrozzeria Porsche 906 invece dell'originale. Il veicolo venne poi utilizzato in questo modo da diversi proprietari svizzeri e austriaci in evoluzione. Dopo ripetuti incidenti e ricostruzioni, la vettura venne adeguatamente restaurata solo alla fine degli anni Novanta e successivamente certificata dalla Ferrari Classiche nel 2005. Con questa vettura, il 6 settembre 1964, Nino Vacarella vinse la Coppa Intereuropa a Monza.